خودروهای معروفی که در عصر خود درخشیده اند

خودروهای معروفی که در عصر خود درخشیده اند

طراحی خودرو همیشه از شرایط اقتصادی، سیاست و یا فرهنگ مردمی تأثیر پذیرفته است. این اصل به اندازه صدسال پیش درست است. در این مطلب خودروهای معروفی که در عصر خود بالاتر از همه درخشیده اند را به نمایش گذاشته ایم. با ما همراه باشید.

از زمان معرفی، خودرو همیشه نشان زمان ها بوده است. اما فقط یک خودرو برجسته و در اذهان ماندگار می شود. خودروهایی که نشان دهنده دهه مخصوص خود هستند زیادند.

اینجا ما 10 خودرویی را انتخاب کرده ایم که در زمان خودشان به قلب بسیاری از افراد نفوذ کرده اند. انتخاب تنها 10 خودرو کار بسیار سختی بوده و ما مایلیم تا گزینه های محبوب شما را نیز بدانیم.

دهه 1910- فورد مدل تی

لوح تقدیر: بیوک مدل 35

دهه 1910 زمانی بود که تولید انبوه و تحرک موجب شروع دگرگونی آمریکا شد. چه سمبلی بهتر از فورد مدل تی برای آن دهه وجود دارد؟ این خودرو امکان دسترسی توده مردم به یک وسیله قابل ابتیاع، قابل اعتماد و قابل تعویض را فراهم ساخت.

مردم عادی توانستند یک خودرو را خریداری کنند و با آن مسافرت های سریع تر و طولانی تری داشته باشند.

دهه 1920- رولزرویس فانتوم

لوح تقدیر: کادیلاک تایپ V-63

دهه 20 میلادی عموماً به لطف دوره طولانی رشد اقتصادی به دهه جوش وخروش معروف است. جنگ تمام شده و مردم شادند و پول در حال جریان است.

این کامیابی درها را برای ابزار وجود خودروهایی همچون رولزرویس فانتوم باز کرد. افراط در هر راهی پدیدار بود و فانتوم دقیقاً در تضاد با فورد مدل تی قرار داشت و مردم پولدار آن را بسیار محبوب می دانستند.

دهه 1930- دوزنبرگ مدل SJ

لوح تقدیر: کادیلاک V-16

بازار سرمایه چند ماه پیش از سقوط عظیم مربوط به دهه 30 پسرفتی عمیق را تجربه نمود و بخش اعظم این دهه به منظور بازیابی و فرار از رکورد عمیق سپری شد.

برخلاف اکثریت آمریکایی ها که شرایط سختی را می گذراندند، دسته فوق ثروتمند هنوز هم با بهترین چیزها لذت می بردند. این موضوع به ایجاد دسته فوق لوکسی از خودروها منجر شد که مثالی روشن از تقسیم افراد به غنی و فقیر بود.

افراطی ترین این خودروها دوزنبرگ مدل SJ با پیشرانه ای هشت سیلندر و توربوشارژدار به قدرت 320 اسب بخار بود.

همانند اکثر تجارت های دهه 30، دوزنبرگ پیش از پایان این دهه ورشکست شد و عکس های آن به صورت دراماتیکی بر دیوار اتاق های بچه ها نقش بست.

دهه 1940- تاکر 48

لوح تقدیر: ویلیز CJ-2A

پس از پایان جنگ جهانی دوم، دوران امیدواری تازه، نبوغ و موفقیت پدیدار شد. مؤسسان خلاق و مبتکران در هر جنبه زندگی موفق شدند و این شامل صنعت خودرو نیز می شد.

یکی از بزرگ ترین افراد این دهه پرستون تاکر بود. او در ساخت تاکر 48 سنگ تمام گذاشت. خلاقیت و نوآوری در این خودرو قابل وصف نبود.

تاکر 48 به تجهیزاتی مجهز بود که ازجمله آن ها می توان به چراغ های جلوی تطبیق شونده، قفس محافظ اطراف سرنشینان، رول بار یکپارچه با سقف، داشبورد نرم و ستون فرمان قرار داده شده در پشت اکسل جلو اشاره نمود.

حتی اگر تنها 51 دستگاه از این خودرو تولیدشده باشد، نمای جلوی سه چراغه تا کر 48 هنوز هم نمادی از صنعت خودرو در دهه 40 میلادی است.

دهه 1950- شورلت بل ایر

لوح تقدیر: فورد تاندربرد و مرسدس بنز 300 SL

سخت است که به دهه 50 میلادی بیندیشیم و تصویری از مدل های خاطره انگیز شورلت در ذهنمان نقش نبندد.

شورلت بل ایر در آن زمان بسیار محبوب بود و غالباً با نام “شوی” خطاب می شد. با پیشرانه در دسترس 8 سیلندر و گزینه دو رنگ کلاسیک، بل ایر قطعاً یک نسخه جذاب بود.

خودرو از طراحی و المان هایی بهره گرفته بود که در دهه 50 به خوبی قابل مشاهده بودند.

دهه 1960- جگوار ای تایپ

لوح تقدیر: فورد موستانگ و فولکس واگن بیتل

این دهه در نوسانی از آزادی، بیان و خودشناسی حرکت می کرد. وضع کنونی در حال جایگزینی با هر چیز جدید بود و فرهنگ آمریکایی در این دهه بیش از هر زمان دیگری دست خوش تغییر شد.

یکی از خاطره انگیزترین خودروهای این زمان جگوار ای تایپ بود. این خودرو به طور کامل بیانگر دهه 60 است. شکل ظاهری خاص، صدای زیاد، مدرن و آماده انجام وظیفه!

دهه 1970- پونتیاک فایربرد

لوح تقدیر: کادیلاک الدورادو، کرایسلر کوردوبا و لینکلن مارک IV

اواخر دهه 70 کلاً درباره استایل زرق وبرق دار بود و یک خودروی عضلانی دیترویتی وجود داشت که این موضوع را بهتر از چیز دیگری نشان می داد، پونتیاک فایربرد.

همانند شلوارهای دمپاگشاد و موهای فرفری، پرنده بزرگ و زیبای روی کاپوت فایربرد نشان دهنده همه چیز بود. نمادین ترین رنگ استفاده شده روی پونتیاک نسخه مشکی و طلایی است که در تصویر نیز نشان داده شده است.

دهه 1980- لامبورگینی کانتاش

لوح تقدیر: فراری تستاروسا

این دهه عموماً درباره افراط و زیاده روی بود و پوستر این خودرو در اتاق هر دوستدار خودرویی به چشم می خورد.

با پیشرانه ای 12 سیلندر و صدایی مهیب، ظاهر گوه مانند، درها قیچی و اسپویلر بزرگ آپشنال، کانتاش سوپرکار نمادین این دهه لقب می گیرد.

دهه 1990- مزدا RX-7، آکورا NSX، تویوتا سوپرا، نیسان 300ZX

لوح تقدیر: مزدا MX-5 میاتا و میتسوبیشی 3000GT

دهه 90 زمانی بود که جهانیان جدیت خودروسازان ژاپنی در ساخت خودروهای پرفورمنس را به عینه نظاره گر شدند.

خودروهایی نظیر آکورا NSX، مزدا RX-7، نیسان 300ZX و تویوتا سوپرا می توانستند با بهترین های بازار به خوبی رقابت کنند.

 اگر این خودروها کافی نبودند، حتی مدل های دیوانه وارتری نیز وجود داشتند که به صورت انحصاری برای بازار ژاپن تولید می شدند، مدل هایی همچون اسکای لاینر GT-R، میتسوبیشی EVO و سوبارو WRX STI.

دهه 2000- بوگاتی ویرون

لوح تقدیر: فراری انزو، کونیخزگ CCX و پاگانی زوندا

با شروع قرن 21، عصر جدیدی از تولید هایپرکارهای عجیب وغریب پدیدار شد. این خودروها مشخصات و قابلیت هایی داشتند که حتی برای 10 سال پیش از آن قابل تصور نبود.

شاخص ترین نمونه بین این دسته بوگاتی ویرون است. با پیشرانه 8 لیتری و 16 سیلندر که به 4 توربوشارژر مجهز است، ویرون بیش از هزار اسب بخار نیرو تولید می کند.

این خودرو به سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت دست یافته و در هنگام توقف از ترمز هوایی فعال استفاده می کند. ویرون شاید چابک ترین خودروی جاده نباشد اما خروجی لذت بخش و شتاب آن شبیه هیچ چیز دیگری نیست.

تصاویری از خودروهای خارجی معادل قیمت داخلی آنها

تصاویری از خودروهای خارجی معادل قیمت داخلی آنها

نگاهی به قیمت‌ خودروهای 2015 در بازارهای جهانی، مدل‌های متنوعی از خودروها در برندهای مختلف را پیش روی مشتریان قرار می‌دهد؛ حال آنکه در داخل کشور خودروهای داخلی بی کیفیت با قیمت بالا به مشتری تحویل داده می شود. خودروهای خارجی معادل قیمت خودروهای داخلی را در ادامه خواهید دید.

با پول یک پژو 206 در ایران، چه خودرویی را در بازارهای جهانی می‌توان خرید؟ این سوالی است که بسیاری از مشتریان بازار خودرو در مواجه با رشد ناگهانی قیمت خودرو از خود می‌پرسند و دست به مقایسه قیمت‌ها و خودروها در بازار ایران و سایر کشورها می‌زنند.

بر این اساس اگرچه نزدیک به دو سال از رشد ناگهانی قیمت‌ خودرو می‌گذرد، اما به نظر می‌رسد قیمت‌ها برای بسیاری از مشتریان با توجه به کیفیت و آپشن‌ها قابل قبول نیست و هنوز بحث اینکه با پول پراید و یا پژو206 چه خودرویی را می‌توان در سایر کشورها خرید، داغ است.

این در حالی است که به دلیل تعرفه بالا برای واردات خودرو بسیاری از این مدل‌ها امکان ورود به داخل کشور را ندارند و این مقایسه‌ها تنها به تماشای تصاویر این خودروها در سایت‌های اینترنتی ختم می‌شود.

اما اگر تعرفه‌ای برای واردات خودرو به کشور وجود نداشت، با قیمتی معادل ارزش یک دستگاه پژو 206 معمولی و یا صندوقدار، بیش از 100 مدل خودرو در محدوده انتخاب مشتریان ایرانی قرار می‌گرفت، خودروهایی که همگی مدل 2015 و بالطبع از امکانات روز یک خودرو در دنیا برخوردار هستند.

این تنوع مدل در رده قیمتی بالای 50 میلیون تومان کمتر می‌شود اما در عوض کیفیت و کلاس این خودروها به مراتب افزایش می‌یابد. برای مثال با 75 میلیون تومان در ایران اگرچه امروز حتی امکان خرید خودرویی مانند مگان وجود ندارد، اما امکان انتخاب دست‌کم هفت خودرو روز دنیا پیش روی مشتریان وجود دارد.

این هفت انتخاب که شامل خودروهایی مانند کیا اسپورتیج، نیسان آلتیما، جیپ چروکی و چند مدل دیگر می‌شود در حالی است که با 75 میلیون تومان در بازار خودروی داخلی انتخابی مانند خودروی اس.300 که محصولی چینی است برای مشتریان وجود دارد.

در ادامه برخی خودروهای مدل 2015 را مشاهده می‌کنید که با توجه به قیمت برخی خودروهای داخلی و با فرض تعرفه واردات صفر درصدی، امکان خرید آنها در بازارهای جهانی وجود دارد.

مقایسه فنی شاسی بلند های لکسوس و جی اس ام

مقایسه فنی شاسی بلند های لکسوس و جی اس ام

این روزها بیشتر ماشین های شاسی بلند سنتی در حال تبدیل‌ به کراس اوورهای شهری هستند چون که از نظر مردم مصرف سوخت پایین بیشتر از توانایی‌های آفرود یا میزان ظرفیت بکسل کردن اهمیت دارد. در این مطلب مقایسه فنی بین شاسی بلند های لکسوس و جی اس ام انجام داده ایم که در ادامه خواهید دید.

بااین‌حال هنوز هم SUVهای واقعی با شاسی‌های نردبانی توسط شرکت‌های مختلف تولید می‌شوند.

Lexus GX460 VS. GMC Yukon Denali

ما در این نوشته دو نمونهٔ لوکس از این SUVها را مورد مقایسه قرار داده‌ایم. لکسوس GX460 و جمس یوکان دنالی. هردوی این خودروهای از ویژگی‌های مشترکی چون پیشرانه V8، انتقال قدرت به هر چهارچرخ (استاندارد یا سفارشی)، قابلیت یدک کشی، باربند، فاصله زیاد از سطح زمین و قابلیت‌های آفرود مناسب برخوردارند؛

اما چه چیزهایی موجب شده که این دو خودرو را رو درروی یکدیگر قرار دهیم؟ پاسخ این است که هردوی آن‌ها در کلاس SUV های لوکس قرار دارند، هر دو سه ردیف صندلی دارند و هر دو قیمتی بیش از 60 هزار دلار دارند.

برای انجام عادلانهٔ این مقایسه، هردوی این SUVها به مدت یک هفته در شرایطی یکسان و در جاده‌های یکسان رانده‌شده و مورد آزمایش قرارگرفته‌اند. حتی از هردوی آن‌ها در یک مکان عکس گرفته‌شده است.

با این مقدمه به سراغ برگزاری رقابتی سخت میان لکسوس GX460 و جمس یوکان دنالی می‌رویم.

طراحی خارجی

بااینکه هر دو شرکت‌کننده نقاط مشترک فراوانی با یکدیگر دارند اما در طراحی خارجی کاملاً متضاد عمل کرده‌اند. اول به سراغ جمس می‌رویم. نسل جدید این خودرو که با مدل 2015 به بازار آمده است از طراحی زیباتر و به‌روزتری نسبت به نسل قبل برخوردار است.

خطوط طراحی همگی تیز و شکسته هستند که این امر موجب شده یوکان ظاهری جعبه‌ای شکل داشته باشد. نمونه مورد آزمایش ما از نوع دنالی است که لوکس‌تر بوده و با جلوپنجره کروم و نوشته GMC قرمزرنگ در مرکز آن از نمونهٔ معمولی متمایز می‌شود.

چراغ‌های جلوی آن نیز از نوع HID بوده و LEDهای C شکلی به‌عنوان چراغ‌های نور روز (یا Daylight) در آن‌ها تعبیه‌شده است. چراغ‌های عقب اما از طراحی ساده‌ای برخوردند و فقط گرافیک داخلی و به‌کارگیری چراغ‌های LED در آن‌ها جلب‌توجه می‌کند.

البته یوکان در دو نوع معمولی و XL (با طول و فاصلهٔ محوری بیشتر) تولید می‌شود که در این آزمایش نمونه معمولی شرکت داده‌شده است. درکل جمس یوکان دنالی از ظاهری لوکس و باوقار بهره می‌برد و شبیه به مردی است که کت‌وشلواری شیک به تن دارد.

لکسوس GX460 اما تا حدودی شبیه به ورزشکاران است و بیشتر اسپرت به نظر می‌رسد تا لوکس. طراحی کلی این خودرو بسیار قدیمی‌تر از یوکان بوده و به سال 2003 برمی‌گردد. بااین‌حال فقط یک سال قبل از یوکان یعنی در سال 2014 فیس لیفت و به‌روزرسانی شده است.

در جلو بیش از همه جلوپنجره معروف دوکی‌شکل لکسوس جلب‌توجه می‌کند که دو دیدگاه را در انسان به وجود می‌آورد. یا از آن خوشتان می‌آید و یا متنفر می‌شوید. در GX460 هم مانند یوکان چراغ‌های نور روز وجود دارد که به شکل یک فِلِش در زیر چراغ‌های اصلی تعبیه‌شده‌اند.

در قسمت جانبی آینه‌های بزرگی قرارگرفته‌اند که تقریباً تمامی نقاط کور اطراف را پوشش می‌دهند. در قسمت پایین درها رکاب بزرگی برای راحتی سوار و پیاده شدن تعبیه‌شده است که هرچند به این امر کمک بسزایی می‌کند اما به نظر می‌رسد در جاده‌های ناهموار و آفرود آسیب‌پذیر باشد.

استفاده از کروم در جای‌جای خودرو به چشم می‌خورد درحالی‌که طراحی قسمت عقب بیش از دیگر قسمت‌ها خویشاوندی GX460 را با تویوتا لنکروزر پرادو نشان می‌دهد.

در کل هر دو خودرو از طراحی خارجی زیبا و چشم‌نوازی برخوردارند و فقط سلیقه افراد است که خودرویی را زیباتر از دیگری و برندهٔ این قسمت می‌داند.

طراحی داخلی

در داخل هر دو خودرو از چوب و چرم زیادی استفاده‌شده و از سیستم‌های سرگرمی و تجهیزات و امکانات زیادی بهره می‌برند اما بااین‌حال وجوه تمایز فراوانی با یکدیگر دارند. وقتی وارد یوکان دنالی می‌شوید به‌وضوح متوجه می‌شوید که بسیار جدیدتر از GX460 است و این امر جمس را به‌مراتب برتر از لکسوس نشان می‌دهد.

هرچند که GX460 هنوز هم خودرویی لوکس بوده و از تجهیزات فراوانی برخوردار است. نقص دیگر لکسوس تعداد زیاد دکمه‌ها است به‌طوری‌که بیشتر تجهیزات با دکمه کار می‌کنند.

به همین دلیل اطراف صفحه‌نمایش و کنسول جلو پُر از دکمه است که کابین آن را بیشتر به کاکپیت بوئینگ 747 شبیه کرده است! درحالی‌که این تعداد در یوکان بسیار کمتر است. GX460 مجهز به سه ردیف صندلی پوشیده شده با چرم با ظرفیت 7 نفر است.

فضای ردیف سوم صندلی‌ها با توجه به فاصلهٔ محوری کوتاه‌تر آن نسبت به یوکان واقعاً شگفت‌انگیز بوده و بسیار راحت و جادار است. همانند تمامی SUVهای سه ردیفه، صندلی‌های ردیف سوم لکسوس هم جمع می‌شوند که این امر موجب افزایش حجم چشمگیر صندوق بار می‌گردد.

طراحی داخلی یوکان هوشمندانه و زیباست. در مرکز داشبورد نمایشگر 8 اینچی لمسی نصب‌شده که بسیاری از تجهیزات خودرو با آن کار می‌کنند و کار با آن بسیار راحت است. بر روی فرمان چهارپره آن نیز دکمه‌هایی نصب‌شده که کارکردهای گوناگونی چون تنظیم سیستم صوتی، کروز کنترل و… دارند.

در بین کیلومتر شمار و دورسنج موتورِ آنالوگ یوکان، صفحه‌نمایش TFT زیبایی تعبیه‌شده که اطلاعات موردنیاز راننده و همین‌طور اطلاعات مربوط به ناوبری و GPS را نشان می‌دهد. شیفتر گیربکس اتوماتیک آن نیز به‌رسم اکثر SUVها و پیک آپ های آمریکایی در سمت راست فرمان نصب‌شده است.

درحالی‌که هر دو شرکت‌کننده از طراحی داخلی کاربردی و مناسبی برخوردارند اما جمس یوکان دنالی به دلیل طراحی بهتر و راحتی بیشتر صندلی‌های ردیف دوم و سوم پیروز این بخش محسوب می‌شود.

مشخصات فنی

در زیر کاپوت این دو غول وحشی تفاوت‌ها بیشتر است. لکسوس GX460 مجهز به پیشرانه V8 4.6 لیتری با 300 اسب بخار قدرت و 446 نیوتن متر گشتاور است.

این همان پیشرانه‌ای است که به‌صورت استاندارد در تویوتا تاندرا نصب می‌شود اما متأسفانه موتور V8 5.7 لیتری سفارشی تاندرا برای GX460 قابل سفارش نیست. وزن خالص این فرزند لکسوس 2350 کیلوگرم است که 300 اسب بخار قدرت برای این وزن تا حدودی کم به نظر می‌رسد.

اما جمس در این زمینه برای لوکس‌ترین محصول خود سنگ تمام گذاشته و در یوکان دنالی از پیشرانه V8 6.2 لیتری کوروت بجای موتور استاندارد 5.3 لیتری نسخه معمولی استفاده کرده است.

فقط ECU ، منیفولد هوا و منیفولد دود این پیشرانه با موتور کوروت متفاوت است و با ویژگی‌هایی چون تزریق مستقیم سوخت، زمان‌بندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها و مدیریت پاشش سوخت، گشتاور عظیمی برابر با 624 نیوتن متر و 420 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که فقط 35 اسب بخار کمتر از کوروت است.

هرچند یوکان دنالی به‌هیچ‌عنوان خودروی سبک‌وزنی نیست و نزدیک به 180 کیلوگرم سنگین‌تر از GX460 است اما قدرت بیشتر کاملاً این اضافه‌وزن را جبران می‌کند.

نیروی این پیشرانه توسط گیربکس 6 سرعته 6L80 اتوماتیک جنرال موتورز به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. البته یوکان دنالی برای سال 2016 مورد به‌روزرسانی قرارگرفته و با گیربکس 8 سرعته اتوماتیک عرضه می‌شود اما نمونه مورد آزمایش ما مجهز به همان گیربکس 6 سرعته است.

سامانه 4WD هم برای این SUV فول سایز قابل سفارش است اما این سامانه در یوکان دنالی برخلاف کادیلاک اسکالید به‌صورت دائمی نبوده و پیچیدگی کمتری دارد درحالی‌که سیستم 4WD اسکالید دائمی است و همواره قدرت به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.

دیفرانسیل عقب یوکان مجهز به قفل دیفرانسیل است که در مسیرهای ناهموار بسیار بکار می‌آید.

در سوی دیگر، GX460 مجهز به گیربکس اتوماتیک 6 سرعته باقابلیت تعویض دستی است؛ اما نیرو توسط سامانه دائمی AWD به چرخ‌ها منتقل می‌شود که کارایی کمتری درزمینهٔ آفرود نسبت به سیستم 4WD جمس دارد.

دیفرانسیل مرکزی لکسوس قدرت را با نسبت 60 به 40 به چرخ‌های عقب و جلو منتقل می‌کند و درصورتی‌که خواهان رانندگی تهاجمی‌تر باشید امکان انتقال تا 70 درصد گشتاور به چرخ‌های عقب هم وجود دارد.

قفل دیفرانسیل مرکزی آن نیز هر دو محور جلو و عقب را همزمان قفل کرده و نیرو را به‌صورت مساوی به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد. این سامانه در لکسوس کارایی بهتری نسبت به جمس دارد.

در مقوله ظرفیت کشش هم برتری با یوکان است به‌طوری‌که با تکیه‌بر نیروگاه 420 اسب بخاری خود می‌تواند تا 3.8 تن را با خود بکشد و از ترمز تریلر نیز سود می‌برد درحالی‌که GX460 توانایی کشش تنها 2.9 تن را دارد.

آزمون رانندگی

هردوی این SUVها دارای ویژگی‌هایی رانندگی خاص خود هستند. لکسوس با تکیه‌بر سیستم تعلیق بادی خود سواری نرم و راحتی را ارائه می‌کند که می‌توان آن را به حالت اسپرت تغییر داد؛

اما به نظر ما تعلیق آن در حالت استاندارد بیش‌ازاندازه نرم است. در حالت رانندگی اسپرت نیز بازهم ویژگی‌های رانندگی لوکس و راحت در آن حفظ می‌شود. شتاب GX460 با توجه به قدرت 300 اسب بخاری آن به‌وضوح ضعیف‌تر از یوکان دنالی است اما از ترمزهای خوبی برخوردار است.

جمس یوکان دنالی اما سواری خشنی دارد به‌طوری‌که سواری آن حتی از حالت اسپرت لکسوس هم خشک‌تر است و استفاده از رینگ‌های 22 اینچی به سفت‌تر شدن سواری آن کمک کرده است.

هرچند این امر موجب می‌شود که یوکان در جاده‌های ناهموار و آفرود هندلینگ بهتری نسبت به GX460 داشته باشد اما نسبت لکسوس (مخصوصاً در حالت Comfort یا راحت) سواری خشن و خشک‌تری دارد.

بااین‌حال در این بخش یوکان دنالی پیروز است چراکه موتور قدرتمند 6.2 لیتری شتابی عالی برای آن به ارمغان می‌آورد و ظرف فقط 5.5 ثانیه این کوه فولاد را به‌سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند درحالی‌که با استفاده از دیسک‌های ترمز بزرگ در هر چهارچرخ، از قدرت ترمز گیری فوق‌العاده‌ای نیز برخوردار است.

قیمت

هرچند لکسوس GX460 درزمینهٔ قدرت موتور، ظرفیت کشش و طراحی داخلی ضعیف‌تر عمل کرده و در پس جمس یوکان دنالی قرار می‌گیرد اما درزمینهٔ قیمت کاملاً برتر میدان است.

چراکه نمونه مورد آزمایش ما 62.770 دلار قیمت داشت درحالی‌که یوکان مورد آزمایش باقیمت 71.720، حدود 10 هزار دلار گران‌تر از لکسوس است.

این اختلاف قیمت در قیمت پایه هر دو خودرو نیز به چشم می‌خورد و درجایی که قیمت پایه لکسوس GX460 از 50 هزار دلار شروع می‌شود، قیمت پایه یوکان دنالی 62.680 دلار است.

نتیجه‌گیری

هر دو شرکت‌کننده امکانات گسترده‌ای را باکیفیت بالا در اختیار خریداران قرار می‌دهند اما تفاوت‌هایی کلیدی با یکدیگر دارند. جمس یوکان دنالی تقریباً تمامی ویژگی‌های کادیلاک اسکالید را با قیمتی کمتر در اختیارتان قرار می‌دهد. همچون پیشرانه V8 6.2 لیتری که فقط در یوکان دنالی و اسکالید عرضه می‌شود. هرچند که اختلاف قیمت آن با اسکالید چندان قابل‌توجه نیست و فقط 10 هزار دلار ارزان‌تر است.

لکسوس GX460 هم درواقع تویوتا لنکروزر پرادویی است که سعی دارد خود را لوکس‌تر نشان دهد؛ اما نباید فراموش کرد GX460 از نوادگان خاندان یکی از توانمندترین SUVهای تاریخ یعنی لندکروزر پرافتخار است.

هر دو SUV خوب هستند و درحالی‌که یوکان دنالی قدرت فوق‌العاده‌ای را در اختیارتان قرار می‌دهد، لکسوس نیز توانایی آفرود بالا را در کنار 10 هزار دلار قیمت کمتر ارائه می‌کند؛

بنابراین انتخاب برنده این رقابت بر عهده خریداران است و هر کس باسلیقهٔ خود می‌توان قدرت بیشتر یا قیمت کمتر را برگزیند.

جدول مشخصات فنی

	جمس یوکان دنالی	لکسوس GX460
قیمت پایه	62.680 دلار	50.000 دلار
قیمت نمونه مورد آزمایش	71.720	62.770 دلار
پیشرانه	V8 6.2 لیتری	V8 4.6 لیتری
قدرت	420 اسب بخار	300 اسب بخار
گشتاور	624 نیوتن متر	446 نیوتن متر
گیربکس	6 سرعته اتوماتیک	6 سرعته اتوماتیک
شتاب 0 تا 96 کیلومتر	5.5 ثانیه	7.8 ثانیه
طول	5.18 متر	4.88 متر
عرض	2.04 متر	1.88 متر
ارتفاع	1.96 متر	1.84 متر
فاصلهٔ بین دو محور	2.95 متر	2.80 متر
مصرف سوخت ترکیبی	13.5 لیتر در 100 کیلومتر	13.8 لیتر در 100 کیلومتر