اخیرا شایعاتی در مورد ورود خودروی اسپرت تسلا S به بازار خودروی ایران شنیده می شود که این خودرو جزء سریعترین سوپر اسپرت های با انرژی الکتریکی می باشد. باید منتظر بود و دید که زمان ورود این خودروی با سوخت پاک به کشور ایران کی خواهد بود.
در حالی که تسلا مدل 3 سرخط خبرها را در هفتههای اخیر اشغال کرده است، این شرکت خودروسازی مدلهای قبلی خود را هم فراموش نکرده. در روزهای گذشته شایعات زیادی درباره این خودرو به گوش میرسید؛
شایعاتی که بیان میکردند شرکت سازنده قرار است به طراحیمجدد و روزآمدسازی این خودرو دست بزند. حال شرکت تسلا، این شرکت سازنده خودروهای الکتریکی لوکس، رسما تایید کرده قرار است یکی از مدلهای قدیمیتر خود یعنی تسلا مدل S را مجددا طراحی کند. تسلا قرار است چراغها و نمای جلویی را در کنار چند مورد دیگر از این خودرو روزآمد کند.
همچنین کارخانه سازنده این خودرو عنوان کرده که قرار است سیستم تصفیه هوای درونی تسلا مدل S به روز شود. سیستمی که به ادعای این شرکت نسبت به فیلتر هوای هر نوع خودروی دیگر 100 برابر کارآمدتر است.
همچنین باتری این خودرو تغییر کرده و به جای باتری 40 آمپری از باتری قدرتمندتر 48 آمپری در آن استفاده شده. این باتری در عین حال نسبت به مدل قدیمی سریعتر هم شارژ میشود.
تسلا مدل S جدید با دو طراحی داخلی متفاوت به بازار عرضه خواهد شد. مدلی که طراحی داخلی آن رنگ چوب است و مدلی دیگر که در رنگ طراحی داخلی آن از رنگ چوب تیره استفاده شده.
در این مطلب با تست فنی خودروی مدرن تسلا ایکس در خدمت شما هستیم. خودرویی جذاب با نیروی الکتریکی و شتاب سریع. در ادامه با ما همراه باشید.
من با نقشهای آمدهام تا بین آیندهای مفید و حیلهای احمقانه تفاوت قائل شوم.” من این جملات را به جانی لیبرمن بیعلاقه گفتم.
او اعتقاد دارد که درب رانندهی تسلا که بهصورت اتوماتیک باز میشود یک حیله است و امیدوار است که کسی از آن دفاع نکند.
آن چیزی است که به جانی لیبرمن توضیح دادم و یک تفاوت کلیدی است. وقتیکه پس از استفاده از یک تکنولوژی جدید، آن را از دست بدهید، این ویژگی یک آیندهی مفید خواهد بود.
در واقعیت، دربها گهگاه ضربهای را به خودروی پارک شده وارد میکنند. حداقل آنها این کار را آرام انجام میدهند و اثری بر بدنهی خودروی پارک شده نمیگذارند.
میدانید که چه چیزی عالی است؟ یک درب معمولی! یا حتی یک درب کشویی مینی ون. ما نسبت به دربهای فالکن نظر مساعدی نداریم مخصوصاً آنکه گفتهشده پروژهی تولید مدل X به خاطر این دربها بیش از 18 ماه به تأخیر افتاده است.
خجالت بزرگ جایی است که کل خودرو در سایهی این دربها قرارگرفته است.
مدل X البته نسخهی بلندقد و پیاز دار مدل S سدان و با همهی ملزومات آن است. بهطور مشخص، پکیجهای عالی، سواری بینظیر و بالانس هندلینگ، صفحهنمایش پیشرو و کیفیت ساخت متوسط و صدالبته شتاب و سرعتی دیرباور تسلا را در دستهای خاص قرار داده است.
مدل P90D با پیشرانهی 259 اسب بخاری که چرخهای جلو را به حرکت درمیآورد و پیشرانهی 503 اسب بخاری که چرخهای عقب را میگرداند، سریعترین نسخهی مدل X است. مجموعه باتریهای 90 کیلووات ساعتی میتوانند درمجموع 532 اسب بخار را تولید کنند که برای اعطای شتاب صفرتا 96 کیلومتری 3.2 ثانیهای به این کراس اوور 2502 کیلوگرمی کافی هستند.
خب همینجا یک ثانیه صبر کنید. شتاب 3.2 ثانیهای تسلا این شاسیبلند را به سریعترین مدلی که تست کردهایم بدل نمیکند اما آن را دستهی مخصوصی از کمپانیها قرار میدهد. مدل X 0.2 ثانیه سریعتر از فراری انزو بهسرعت 96 کیلومتر بر ساعت میرسد. سؤالی هست؟
وزن اضافی مانعی برای سواری خوب نیست. اگر چیزی باشد کمک میکند. کیفیت سواری علیرغم رینگهای بزرگ عالی است و در پیچهای تند حرکتهای بدنه بهخوبی کنترلشده است.
ادعاشده که این بخش بزرگترین قطعهی شیشهی خم استفادهشده در خودرو است و شیشهی جلوی مدل X تقریباً تا بالای سر سرنشینهای جلو کشیده شده است. شیشه تا بخش معمول در همهی خودروها شفاف است اما بعدازآن قسمت بهتدریج در بالا رنگی میشود. برای دوستداران خورشید این احتمالاً شگفتانگیز است اما مطمئناً کار سیستم تهویهی گرسنهی تسلا را آسان نمیکند.
و پس از خارج شدن از تسلا و وارد شدن به خودرویی معمولی چه پیش میآید؟ ما شیشهی جلو یا دید وسیع را از دست نمیدهیم. پس آن حیله است!
طبق معمول داشبورد تسلا توسط صفحهی لمسی بزرگی احاطهشده است. خودروسازان سنتی سالهای زیادی را صرف کردهاند تا به این نوع تکنولوژی دست یابند و اکثراً شکستخوردهاند. با پاسخی فوری، ساختار منوهای جالب و سیستم ناوبری هوشمند این صفحه بافاصله بهترین صفحهنمایش بازار است.
صندلیهای ردیف دوم بهگونهای نصبشدهاند که فضای پا و فضای زیر صندلی زیادی را فراهم میکنند. متأسفانه صندلیها به جلو خم نمیشوند. بهجای آن صندلیها میتوانند بهمنظور دسترسی به ردیف سوم کج شوند.
نبود صندلی مرکزی در ردیف دوم فضای زیادی را ایجاد کرده است. این فضا مفید است زیرا محل نصب صندلیها جایی قرار دارد که پاهای سرنشینهای ردیف سوم آنجا قرار میگیرد.
بهعنوان نتیجهی این آئرودینامیک، مدل X اندکی از برادر مدل S خود عملکرد پایینتری دارد. در مقایسهی P90D با P90D، محدودهی حرکتی اندازهگیری شده توسط EPA تنها 4.8 کیلومتر کمتر شده است و از 407 کیلومتر به 402 کیلومتر کاهشیافته است. دربارهی ظاهر خودرو هر چه دوست دارید بگویید. اینیک عملکرد ویژه برای شاسیبلند بزرگی است که هفت سرنشین را حمل میکند.
در حقیقت، هر چه میخواهید دربارهی حیلههای تسلا بگویید اما مدل X همانند برادر سدان خود، قطعهی خوش ساختی از این صنعت است که باعث میشود دربارهی خودروهای دیگر اینگونه فکر کنید که متعلق به گذشته هستند. بدون دربهای فالکن، صندلیهای تکپایه و شیشهی جلوی بزرگ مدل X شاسیبلند بهتری خواهد بود اما الآن هم آرزوی بسیاری از مردم است.
و شتاب صفرتا 96 کیلومتر بر ساعت 3.2 ثانیهای، توانایی مدل X برای حمل هر چیزی را نشان میدهد اما یک حیله است!
مشخصات تسلا مدل X P90D
قیمت پایه: 81200 دلار
قیمت در هنگام تست: 135400 دلار
مشخصات خودرو: پیشرانه در جلو و عقب، چهارچرخ متحرک،4 درب شاسیبلند
پیشرانهها: القای متناوب سه فازی، 259 اسب بخار قدرت و 244 پاوند فیت گشتاور در جلو – 503 اسب بخار قدرت و 469 پاوند فیت گشتاور در عقب – 532 اسب بخار قدرت و 713 پاوند فیت گشتاور بهصورت ترکیبی
گیربکس: تک سرعته ی اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع: 5.03/2.07/1.65 متر
شتاب صفرتا 96 کیلومتر بر ساعت: 3.2 ثانیه
مسافت یکچهارم مایل: 11.7 ثانیه با سرعت 186 کیلومتر بر ساعت
شتاب جانبی: 0.89 جی
با امدن تکنولوژی جدیدتر , خودروهای جدید از گیربکس دستی خداحافظی می کنند که مسئله ای ناراحت کننده برای اکثر استفاده کنندگان خواهد بود . معنی اقدامات انجامشده توسط خودروسازان این است که متأسفانه بسیاری از خودروهای اسپورت موردعلاقهی ما در نسل جدید خود فاقد گیربکس دستی خواهند بود و موجبات غم و ناراحتی ما را فراهم خواهند آورد.
از سوی دیگر برخی خودروهای اسپورت وجود دارند که هیچوقت گیربکس دستی حتی بهصورت آپشن هم در فهرستشان وجود نداشته است مثل نیسان GT-R. متأسفانه آمار فروش دروغ نمیگویند و برای بسیاری از خودروسازها، فروش خودروها با گیربکس دستی پایینتر بوده است.
بنابراین بیش از این صرفه ندارد تا خودروساز اینگونه گیربکسها را توسعه دهد، مخصوصاً برای خودروهایی که مقادیر زیادی از گشتاور را انتقال میدهند و گیربکسهای قویتری نیاز دارند. همچنین گیربکسهای اتوماتیک سریعتر و کاراتر از نمونههای دستی هستند.
اینجا لیستی از 10 خودروی جذاب و برجسته تهیهشده که دیگر با گیربکس دستی قابل سفارش نخواهند بود.
آکورا NSX
به نظر میرسید که باید تا ابد منتظر این خودرو میماندیم اما سرانجام NSX از راه رسید و از یاد برد که گیربکس دستی داشته باشد! متأسفانه تمام مدلهای آکورا NSX فاقد گیربکس دستی هستند و این خودروساز ژاپنی نیز قصدی برای بازگشت به قدیم ندارد و دلایل خوبی نیز برای این کار دارد.
NSX حالا تکنولوژی بالایی دارد و استفاده از گیربکس دستی دیگر با فلسفهی این خودرو چندان سازگاری ندارد. NSX اصلی گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته و یک نمونهی اتوماتیک 4 سرعته داشت.
آئودی TT RS
علیرغم شایعات موجود مبنی بر اینکه TT RS با گیربکس دستی عرضه خواهد شد اما باید گفت که متأسفانه چنین چیزی صحت ندارد. خودروساز آلمانی اخیراً آخرین نسخه از کوپهی داغ خود را با پیشرانهای 5 سیلندر و 2.5 لیتری با 400 اسب بخار معرفی کرده اما دندهای برای تعویض با دست وجود ندارد. تنها گیربکس در دسترس نمونهی 7 سرعته S ترونیک آئودی است.
آئودی R8
آئودی R8 یکی از آن خودروهای اسپورت عالی است که نهتنها نمایی جذاب دارد بلکه برای رانندگی نیز بسیار لذتبخش است. متأسفانه با توقف عرضهی نسل جدید این خودرو با گیربکس دستی، مقدار زیادی از لذت نیز ازدسترفته است. اگر دنبال R8 با گیربکس دستی هستید باید به فکر نسل پیشین این خودرو با گیربکس زیبای دستی باشید.
بامو M5
نسل آیندهی M5 در زمان تست شکار عکاسان شده و اخبار تائید کردهاند که این خودرو با گیربکس دستی عرضه نخواهد شد. در حقیقت ب ام و آپشن گیربکس دستی را از اواخر امسال برای M5 غیرفعال خواهد کرد بنابراین اگر خواهان یکی از این نمونهها هستید بهتر است که عجله کنید.
بسیاری از طرفداران دراینباره ناراحت هستند اما صفات و ویژگیهای M5 از روزهای درخشان خود بسیار فاصله گرفته است. بهعلاوه حداقل M2 جدید هنوز هم با گیربکس دستی قابل سفارش است.
بامو M6
همانند M5،M6 نیز گیربکس دستی خود را از دست خواهد داد. طبق گفتههای رئیس بخش M ب ام و توجهات نسبت به گیربکس دستی M6 به صفر رسیده است. دیوانهوارتر آن است که گیربکس دستی کنونی مخصوصاً برای بازار ایالاتمتحده طراحی شده است و این بهایی ارزان نیست که سیستمی را برای کنترل 500 پاوند فیت توسعه دهید.
کادیلاک CTS-V
کادیلاک CTS-V جدید ممکن است که حریفی قابلاعتنا برای سدان های ردهبالای آلمانی باشد اما کادیلاک همچنین تصمیم گرفته تا گیربکس دستی را از جدیدترین مدل محو نماید. کادیلاک CTS-V از پیشرانهای 8 سیلندر با 6.2 لیتر حجم استفاده میکند که 640 اسب بخار قدرت و 630 پاوند فیت گشتاور تولید میکند.
فراریها
متأسفانه درست است که حتی بهترین و جذابترین خودروهای موجود در جهان دیگر از گیربکس دستی استفاده نخواهند کرد اگرچه که چندین مدل محدود از فراری کالیفرنیاها با گیربکس دستی وجود دارند که در همین اطراف غرش میکنند اما طرفداران دوآتشهی فراری باید در 599 دنبال گیربکس دستی باشند.
همه مدلهای لامبورگینی!
با معرفی لامبورگینی اوراکان که جایگزین گالاردو گردید، لامبو تصمیم گرفت تا با گیربکس دستی وداع کند.
مدیرعامل لامبورگینی استفان وینکلمن گفت که تقریباً صفر درصد از گالاردوها با گیربکس دستی سفارش دادهشدهاند و پسازآن بود که خودروساز مجبور شد تا در فرایند سفارشها بازنگری کرده و گیربکس دستی را کنار بگذارد. تصمیمی که یک اشتباه نبود.
مرسدس بنز SLC
ممکن است که این خودرو یک فراری یا لامبورگینی نباشد اما مرسدس بنز SLK یکی از معدود رودسترهای لوکس است که گیربکس دستی را عرضه میکند؛ اما خودروساز آلمانی SLK را با SLC جدید جایگزین کرده و گیربکس دستی را از آن حذف نموده است. در حقیقت، شما روزهای سختی را برای پیدا کردن خودروهای مرسدس بنز با گیربکس دستی خواهید داشت.
پورشه 911 GT3
زمانی که پورشه جدیدترین نسل 911 GT3 را در موتورشو ژنو 2013 معرفی نمود، طرفداران فهمیدند که گیربکس دستی دیگر وجود ندارد. البته باید گفت که پورشه 911 R را هم معرفی کرده که شبیه GT3 است و گیربکس دستی دارد. حالا این خودروساز آلمانی خطاهای مربوط به این حذف را دیده و برای نسل آیندهی 911 GT3 این گیربکس را دوباره معرفی کرده است.
سؤال بزرگ این است که چرا سایر خودروسازان مسیر پورشه را دنبال نمیکنند؟ شاید رانندههای پورشه تنها کسانی هستند که واقعاً گیربکس دستی میخرند!